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Blog - Autoescuela LowCost

 

LAS INFRACCIONES REITERADAS PUEDEN TENER REPERCUSIONES TAMBIÉN EN EL ÁMBITO LABORAL Y PERSONAL

JULIO 2012

La velocidad “ya no vende”, el alcohol al volante es causa de desprestigio y no ponerse el cinturón de seguridad se ve como una gran imprudencia. La imagen del infractor va de mal en peor. Y el reiterado incumplimiento de las normas puede traer consecuencias que van más allá de la sanción

 

 

El maltrato a un niño, la violencia doméstica, el acoso escolar… hay muchas conductas que antes se ‘toleraban’ de alguna forma y ahora inspiran un gran rechazo social. Lo que algunos han venido en llamar “violencia vial”, las malas conductas al volante (con alcohol, exceso de velocidad, usando el móvil o sin cinturón), también ponen en peligro la seguridad de las personas, su vida incluso. Y la sociedad española lo va interiorizando poco a poco. Por eso, si bebe y pretende conducir, lo normal es que alguien cercano intente persuadirle de que no coja el volante. Si corre en exceso, lo lógico es que su acompañante le diga que no pise tanto el acelerador. Si no se pone el cinturón de seguridad, lo más probable es que su propio hijo se lo recuerde. Y si conduce el coche de su empresa, lo normal es que le pidan cuentas si no cumple las normas. Según el vocal de Psicología del Tráfico del Colegio de Psicólogos de Madrid, Roberto Durán, “la sociedad ha cambiado en los últimos años con relación a la seguridad vial; en general, hemos madurado, pero, como todo cambio social, es lento y en España somos tolerantes todavía con este tipo de conductas”. El contexto del tráfico –asegura– “con poca vigilancia, anonimato e incluso impunidad”, favorece que la violencia vial aparezca y se mantenga más en el tiempo.

En algunos países, cometer una infracción grave de tráfico o incumplir reiteradamente las normas puede tener consecuencias laborales. Por ejemplo, en EE. UU., la empresa FCC Ámbito, de recogida de residuos industriales, cuenta con un Manual de Comportamiento al volante que deben de cumplir todos los empleados que conducen vehículos de empresa. Si cometen infracciones de tráfico, tanto dentro como fuera de su horario laboral, van sumando puntos y si superan los 21 les quitan el vehículo y pueden ser despedidos.

Conducir superando la velocidad permitida, de forma negligente o bajo los efectos del alcohol, está penalizado con 20 puntos, aunque pueden recuperar hasta cinco haciendo una serie de cursos que deben de costearse ellos mismos. En el Reino Unido, los empleados de ING Car Lease firman un documento que permite a la empresa consultar el registro que recoge todas sus incidencias relacionadas con el permiso de conducir, incluidas las infracciones. Además, les realizan controles de conocimiento y una prueba sicométrica para identificar conductas de riesgo y de tendencias antisociales al menos una vez al año. ING es último ganador de las mejores prácticas de seguridad vial de empresas del Reino Unido (www.drivingforbetterbusiness.com). También en este país, en el terreno de los seguros puede tener repercusión el número y tipo de infracciones cometidas y provocar un aumento del precio de la póliza. En España, las medidas de las empresas son más bien preventivas, aunque algunas van un poco más allá.

Ya hay empresas como Michelin, por ejemplo, que prohíbe expresamente realizar cualquier tipo de llamada telefónica, incluso con el manos libres. Y las llamadas entrantes deben ser breves, no más de un minuto. Si necesitan más, deben parar para hablar. Según Hugo Ureta, jefe de Comunicación Institucional de Michelin- España, la respuesta ante las infracciones depende sobre todo de la legislación laboral de cada país: “¿Hasta qué punto podemos pedirle nosotros a un trabajador información sobre las multas que le han puesto o los accidentes que ha tenido…? Está la libertad individual, la ley de protección de datos… La preocupación existe pero, ¿en qué sustentas las acciones? Nuestra legislación laboral no lo regula”. No obstante, tenemos constancia.

REPORTAJE COMPLETO EN:

http://www.dgt.es/revista/num215/reportaje-infractores.html

 

 

EURONCAP PREMIA LOS SISTEMAS QUE MÁS INCREMENTAN LA SEGURIDAD DE LOS COCHES

ABRIL 2012

Informar a los consumidores sobre el funcionamiento y la eficacia de los sistemas que incrementan la seguridad de los coches es el objetivo de los premios “Advanced”, de EuroNCAP. También intentan incentivar a los fabricantes para que los incorporen de serie en sus modelos. Analizamos los premiados el pasado 2011.

 

Son capaces de detectar si el conductor está cansado, o mueven el volante si el coche ‘pisa la raya’, o hacen ‘visibles’ a los vehículos que nos están adelantando y se encuentran en nuestra zona de ángulo muerto, o frenan si consideran que se va a producir una colisión. Son algunas de las nuevas tecnologías que van incorporando los vehículos y que EuroNCAP ha premiado por considerarlas las mejores innovaciones en materia de seguridad vial. Estos premios se entregan desde 2010, y su objetivo es conseguir que los usuarios estén mejor informados sobre la eficacia, el funcionamiento y las limitaciones de estos novedosos sistemas, a la hora de adquirir un nuevo vehículo, porque son muchos los compradores que desconocen sus características y para qué sirven. También intentan ser un incentivo para que los fabricantes los incorporen a sus nuevos modelos. Estas son las tecnologías premiadas en 2011.

(Para ver detalles de cada una de estas propuestas, beneficios y limitaciones así como videos ilustrativos, entren en la revista interactva)

  1. PARA NO `PISAR’ LA RAYA
  2. Avisa al conductor cuando el vehículo se acerca a la línea de cambio de carril y no se activan los intermitentes para indicarlo. Existen dos tipos:
    1. Aviso de cambio de carril: Emite una señal acústica o hace vibrar el volante o el asiento, cuando el vehículo se está desviando de su trayectoria. (LANE DEPARTURE PREVENTION. Infiniti)
  3. 2. Permanencia en el carril: Frena con suavidad las ruedas, o si el coche dispone de sistema de dirección asistida eléctrico, mueve el volante para que se mantenga en el centro del carril. (LANE KEEPING AID. Ford)


ADIOS AL ÁNGULO MUERTO

Cuando un coche adelanta a otro y se encuentra justo detrás y en su lateral, no es posible verlo con los retrovisores. Se denomina zona del ‘ángulo muerto’. Existen sistemas que hacen ‘visibles’ esos coches y avisan al conductor. (REAR VEHICLE MONITORING. Mazda)

FRENAN, O ‘CASI’ FRENAN, SOLOS
Ayudan a frenar en situaciones críticas. Existen tres tipos: 
- Autónomos: Actúa para evitar o reducir el riesgo de accidente. 
- De emergencia: Solo interviene en situaciones críticas.
- De frenado: Acciona los frenos.
ACTIVE CITY STOP. FordCOLLISION PREVENTION ASSIST. Mercedes BenzCITY EMERGENCY BRAKE. Volkswagen

NO DEJAN DORMIRSE
Alerta a los conductores para que no se queden dormidos mientras conducen.
DRIVER ALERT. FordATTENTION ASSIST. Mercedes Benz

CURVAS CON MÁS LUZ
Incrementa la visibilidad en condiciones de poca luminosidad: curvas, intersecciones o en condiciones climatológicas adversas. (ADAPTATIVE FORWARD LIGHTING (AFL). Opel)

 

 

 

LAS CLAVES PARA AHORRAR AL VOLANTE, EN LA COMPRA DE COCHES, CONTROLANDO LA VELOCIDAD, BUSCANDO ALTERNATIVAS AL VEHÍCULO...

 

En plena crisis mundial hay que adaptarse a los nuevos tiempos. No se escapan de ello los conductores. Y desde el volante también podemos hacer mucho por el ahorro. Podemos ser conductores ‘anticrisis’, otros conductores, y en este reportaje damos muchas pistas para saber dónde ahorrar.

 

Conducción anticrisis: Arranque sin acelerar: le permitirá ahorrar combustible y no es necesario que espere ni un segundo –excepto en los diésel– para poner el coche en marcha. Cambie las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera… Si, además, no apura las marchas y usa las más largas, puede ahorrar hasta un 15% de combustible; y si añade el apagar el motor en paradas de más de un minuto, puede ahorrar hasta 150 euros anuales. También puede dejar la marcha metida, ¡pero sin tocar el acelerador!, al acercarse a un semáforo o cuando baje alguna pendiente: el consumo del coche será “cero”. Pero hay muchos otros pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto, y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla abierta, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios, tanto en el maletero como en la baca, aumenta el consumo: por cada 100 kilos de peso adicional, un 5% más de carburante. Y si es baca, hasta un 8% más. Mantener una velocidad constante, sin acelerones, sin frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: lógicamente, no es lo mismo ir a 90 que a 120. Por cierto, hay estudios que aseguran que conducir de forma responsable reduce hasta en un 25% los accidentes. (leer más sobre la coducción anticrisis) (leer más)

Cuánto ahorra si levanta el pie: Circular a 140 km/h no tiene nada que ver con ir a 120 o a 100. En el primer caso, consideraciones de riesgo al margen, se consume entre un 14 y 16% más que a 120; y total para qué, ¿para recorrer 100 kilómetros en siete minutos menos? ¿Y si decidimos modificar nuestros hábitos de velocidad con la idea de ahorrar? Veamos¨: si tomamos como referencia el límite máximo actual en autovías y autopistas de 120 km/h, reduciremos el consumo de combustible entre un 8 y un 10% manteniendo una velocidad de crucero de 110 km/h, aunque necesitaremos casi 3 segundos más por kilómetro; a 100 km/h, disminuirá el consumo un 14% y tardaremos 6 segundos más por kilómetro, o lo que es lo mismo, 10 minutos más en 100 kilómetros. Los datos que ofrecemos (ver gráfico) se han elaborado a partir de los cálculos realizados por el catedrático de Motores Térmicos, Jesús Casanova, con dos vehículos de diferentes características, a velocidad constante y considerando aspectos como la masa, el coeficiente aerodinámico, la resistencia a la rodadura… “La dificultad de estimar estos datos se basa en la variabilidad de vehículos, de carreteras y de formas de conducir”.(leer más).

¿Compartes o alquilas? En las ciudades se ha comenzado a prescindir del coche o a utilizarlo de otra forma. Se alquila por horas, se comparten viajes, gastos… El objetivo, ahorrar. Estas son alternativas al alcance de su mano.:
Carsharing (sistema de alquiler de coches por horas. Se paga una cuota anual y una tarifa por kilómetro. Funciona en grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao…. )
Entre particulares (Una plataforma en Internet conecta la demanda y oferta de vehículos privados de alquiler. Las tarifas se fijan a nivel particular. Los propietarios y demandantes se registran y, a través de un buscador, se localizan, contactan y quedan)
Carpooling (Compartir coche entre particulares para todo tipo de trayectos: largos, cortos, ocasionales o habituales)
Compartir parking (servicio destinado a facilitar el intercambio o alquiler de plazas de garaje entre particulares que conecta la oferta y demanda a través de Internet)
(Para tener datos adicionales sobre estas alternativas, lea el artículo completo)

Más rápido, más barato más saludable: Según un estudio de la Diputación Foral de Guipúzcoa, viajar en coche particular es cuatro veces más caro que en autobús y ocho más que en tren si solo se contabilizan los costes económicos. Si se valoran costes globales –tiempo, costes externos…–, el autobús ahorra 1.700 € anuales frente al coche y el tren (5.500). También la moto consume menos espacio de aparcamiento y, más ágil en el tráfico, ahorra tiempo en el recorrido. La bici es rápida y económica, ideal para trayectos de 5 km. En la última carrera de medios de transporte organizada en Murcia, el Día sin Coches (22 de septiembre), sobre 2,5 kilómetros, el ciclista tardó 5 minutos; el motorista tardó 15 y el automovilista, 17; más lentos fueron el peatón (30) y el autobús (38). Pero para ahorrar al máximo, nada como ir a pie. Una carrera de medios de transporte celebrada en 2006 calculó que el desplazamiento a pie, sin costes, aunque era el más lento (30 minutos) ganaba a la bici (5 céntimos y 12 min.); mientras que el taxi (cuyo tiempo era similar: 13 min.) costaba 4,50 €, y autobús y coche particular (cuyos tiempos duplicaban a la bici: 19 y 24 min.) costaban 1 €. (leer más sobre las alternativas al coche)

Interesa comprar ahora: Consumen y contaminan un 20% menos que hace quince años, su equipamiento dobla el de hace cinco y cuestan lo mismo que en 2008. Así son los modelos que ahora se venden. El 52% de los conductores ha aplazado la idea de comprarse un coche nuevo, según el estudio “Los conductores españoles ante la crisis”. Sin embargo, si usted tiene necesidad de adquirir un coche nuevo, Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles) asegura que “se puede adquirir con el doble de equipamiento que hace cinco años a un precio medio igual al de 2008”. (leer las claves)

Lo mejor, un buen mantenimiento: Una correcta puesta a punto del vehículo es una buena manera de ahorrar en combustible y reparaciones en tiempos de crisis .Los gastos habituales del coche vienen a sumar una media de 2.000 euros anuales entre préstamo, impuestos, seguro, combustible y mantenimiento. Y a falta de dónde recortar, dejar de ir el taller es una ‘solución’ que puede tornarse cara a la larga, sobre todo por seguridad. Más si nuestro vehículo está ‘entrado’ en años. De hecho, la crisis ha provocado que las reparaciones de los coches viejos se disparen hasta el 9%. Con un efecto añadido: un continuo envejecimiento del parque móvil, de forma que cada vez circulan vehículos más viejos y por tanto más ‘bebedores’ (ver infografía). Conclusión: el cuidado de la salud de nuestro vehículo, equivale a ahorrar cientos de euros en reparaciones y en consumo de combustible. Recuerde que neumáticos y motor son las partes de la mecánica del vehículo que más afectan al consumo.(para ver a qué hay que presatar especial atención lea esto más especialmente)

 

 

 

LA COMUNICACIÓN ENTRE VEHÍCULOS Y CARRETERAS CONTRIBUIRÁ A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

ABRIL 2012

Ayudan a mantener la estabilidad de una moto, a hacer más eficaz una frenada, a contrarrestar un golpe o una caída, a ver y ser visto mejor. Los sistemas de seguridad activa y pasiva en la moto están cada vez más presentes y contribuyen a disminuir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables.

 

 

 

La tecnología revoluciona el mundo. Y puede contribuir decisivamente a aumentar la seguridad en un vehículo. La industria del automóvil ha ido incorporando elementos que han reducido de forma significativa su siniestralidad, (cinturón de seguridad, airbag, ABS, ESC entre otros muchos…). Sin embargo, su aplicación en el mundo de la motocicleta ha sido más tardía. 
Según Javier Páez, responsable de la Unidad de Accidentología del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), “si la pasada década se centró en la investigación del automóvil, la actual, hasta 2020, se centrará en la moto. Y los sistemas de seguridad inteligente van a tener un papel esencial”. 
En el mercado hay ya elementos de seguridad que conviene conocer para tener en cuenta a la hora de adquirir una moto y utilizarlos adecuadamente. En este reportaje, haremos un breve repaso de lo que se está investigando y lo que ya está ahí.

En materia de seguridad activa, es decir, la que ayuda a evitar un accidente, las motos comenzaron hace dos décadas a incorporar elementos para mejorar la frenada, una de las acciones más comprometidas en la conducción de estos vehículos. Poco a poco, se han ido implantando mejoras en materia de iluminación, amortiguación, estabilidad, sistema de cambios, neumáticos… Y se prueban ya novedosos sistemas basados en la comunicación entre vehículos y con las infraestructuras para advertir sobre situaciones peligrosas: tráfico transversal, climatología adversa, cambios semafóricos, obstáculos en la calzada, adelantamientos…
Según el director de contenidos de la revista Solomoto, Antonio Regidor, la revolución electrónica en la motocicleta ha comenzado hace apenas dos años y hay sistemas que aportan mucho a la seguridad: “El ABS, por ejemplo, debería ser obligatorio. Es útil incluso en ciudad, donde es más fácil encontrarse con una mancha de aceite, una balsa de agua, un bache… El control de tracción es también muy útil para evitar patinajes”. La UE trabaja para que las motos salgan de fábrica con ABS a partir de 2017. El Parlamento Europeo propone que se incluya incluso en las motocicletas más pequeñas.

En materia de seguridad pasiva, la que nos proporcionan los elementos que nos protegen en caso de accidente, el casco, obviamente, es el más esencial. La cabeza sufre traumatismos en el 50% de los accidentes. Según un estudio de la Nacional Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un casco adecuado puede reducir estas lesiones en un 69% y la mortalidad en un 42%. Y el casco integral, es el que proporciona una mayor protección. 
Hay otros elementos como la ropa cuyo diseño y material se ha ido perfeccionando para conseguir prendas cómodas, ligeras y seguras, que protegen de la abrasión en caso de caída o que incorporan protectores que pueden amortiguar un golpe. También es importante la incorporación en el mundo de la moto del airbag. En 2006 Honda puso en el mercado la primera motocicleta con airbag, la Goldwing, de gran cilindrada, que protege al conductor en choques frontales. 
Para los muchos casos en los que el conductor sale despedido, las cazadoras, chalecos y el casco con airbag protegen en la caída. 
El casco con airbag, por ejemplo, puede proteger la columna vertebral cervical al reducir hasta en un 32% el ángulo de flexión de la nuca, según el estudio “Sistemas de protección con airbag para motoristas” realizado por el RACE. Y las chaquetas con airbag pueden aminorar la deformación torácica en un 25%. Según este estudio, el airbag en los sistemas de protección pasiva puede reducir hasta un 80% la gravedad de las lesiones de los motoristas en caso de accidente. 
El responsable de seguridad vial en la Mutua Motera, Juan Carlos Toribio, asegura que “en general, en las motos se piensa más en el diseño. Las normas marcan unos mínimos y en la sociedad no hay demanda para que se prime la seguridad”.

Según Toribio, en seguridad activa se ha avanzado mucho pero falta incorporarlo a las motocicletas de menor cilindrada y se necesita más investigación en seguridad pasiva, “sobre todo en cuanto a diseño de la moto”. También es necesario que los motoristas conozcan qué prendas están realmente homologadas, asegura. 
El director de contenidos de la revista especializada Solo- Moto, Antonio Regidor, propone “hacer una investigación profunda sobre un posible equipo de protección de uso urbano y una regulación específica. Pedir al motorista que lleve un equipo básico de guantes y chaqueta, por ejemplo, pero ofreciéndole prendas más ligeras y a precios asequibles”. 
Respecto a la seguridad activa, Juan Carlos Toribio, de la Mutua Motera, cree que “en materia de iluminación, existen puntos ciegos en la luz de cruce que se deberían eliminar. Y los retrovisores también son manifiestamente mejorables”. 
Según el secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Fabricantes de Motos, José Maria Riaño, esta industria “dedica muchos recursos y esfuerzos a los avances en materia de seguridad vial”. Un factor que juega en contra, asegura, “es la actual situación económica donde los compradores pueden verse tentados de ahorrar en este aspecto. En cualquier caso, esta nunca será nuestra recomendación”.

VÍA DGT Revista Tráfico y Seguridad Vial

 

 

CONOZCA LOS SECRETOS DE UNA MANIOBRA SENCILLA Y COTIDIANA: EL ESTACIONAMIENTO

¿Se ha liado alguna vez intentando aparcar? Sepa que no es infrecuente que un conductor abandone a mitad de la maniobra para volver a empezarla de cero. La falta de práctica, un aprendizaje incompleto o los malos hábitos pueden ser algunas de las causas. Le enseñamos los ‘secretos’ del aparcamiento perfecto.


 

Aparcar es una de las maniobras más frecuentes al volante. Y para ejecutarla con precisión y seguridad se requiere capacidad de observación y cierta soltura en el manejo del vehículo. Y aunque todos sabemos aparcar, en ocasiones los ‘vicios’ adquiridos con la experiencia, las prisas, los espacios reducidos o alguna que otra ‘laguna’ en la formación pueden complicar un estacionamiento hasta al conductor más avezado. Los formadores de conductores opinan que no importa tanto la técnica empleada para aparcar como saber hacerlo en lugar adecuado y con seguridad. Destacan la importancia de controlar la velocidad con el embrague y rectificar con la dirección cuando sea necesario. Y explican que cada con ductor debe encontrar ‘su’ forma de aparcar y ser capaz de manejar el vehículo según el espacio disponible, las dimensiones y el radio de giro del vehículo. No importa el número de maniobras necesarias. De hecho, los candidatos a conductores solo tienen límite de tiempo para aparcar correctamente durante el examen práctico: dos minutos. Para empezar, saber estacionar bien no significa ser capaz de meter el coche ‘a la primera’. O no solo eso, pues un conductor que estaciona se convierte en un ‘obstáculo’ para la circulación.

Por tanto, señalizando la maniobra antes de detener el vehículo, evitaremos crear peligro o entorpecer a otros conductores. También es importante saber detenerse en el lugar adecuado: si la vía es de sentido único, podremos hacerlo a derecha e izquierda; pero si tiene doble sentido, solo está permitido aparcar a la derecha, es decir, en el sentido de la marcha. A pesar de lo cual, con frecuencia vemos en las calles vehículos aparcados ‘al revés’. “Infracciones como meterse en contrasentido para aparcar se deben a un problema de respeto más que de conocimiento de la norma. Se comenten por relajación y no se consideran peligrosas pero lo son, especialmente al volver a incorporarse”, opina Roberto Ramos, especialista en seguridad vial de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

Una vez estamos detenidos comienza la maniobra. La marcha adelante debe ser nuestra primera opción. Pero, en la práctica, los espacios son reducidos y suele ser necesario rebasar el hueco y aparcar marcha atrás. En tal caso, observar todo lo que pasa alrededor de nuestro vehículo es fundamental –ya sea directamente o a través de los retrovisores– pues perder de vista un espejo puede significar un roce, una colisión con otro vehículo o atropellar a un peatón detrás de nuestro vehículo.

Básicamente hay dos formas de aparcar: en paralelo a la calzada (estacionamiento en línea) o en perpendicular (en batería). En ambas, aseguraremos el éxito desde el principio deteniendo el coche en el lugar adecuado, antes de dar marcha atrás. Si es un aparcamiento en línea, podemos alinearnos con el vehículo de al lado –si lo hay–, dejando que nuestra trasera sobresalga ligeramente.

Lateralmente, no es recomendable alejarse demasiado –no más de medio metro– o terminaremos el estacionamiento demasiado alejados del bordillo. Con el volante totalmente girado hacia la derecha (si el aparcamiento es en ese lado) y comprobando en todo momento los espejos, se retrocede hasta que medio coche esté dentro y hay que cambiar el giro del volante. Existen multitud de ‘pistas’ para saber cuándo hacerlo; la lista es interminable y cada conductor tiene sus referencias e ‘intuye’ cuándo es el momento. Nosotros sugerimos dos referencias útiles. Una, cuando nuestro retrovisor exterior derecho esté a la altura de parachoques del vehículo de al lado. Otra, cuando veamos en el espejo izquierdo la matrícula del vehículo de atrás y la acera (ver infografía en páginas anteriores). La maniobra está casi terminanda. Tan solo queda continuar marcha atrás hasta ‘encajar’ el coche. Si fuera necesario, remateremos la maniobra dando marcha adelante para centrar el vehículo.

(...)

MÁS INFO :

 

http://asp-es.secure-zone.net/v2/index.jsp?id=736/1618/9687&lng=es&startPage=48

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